Se ha afirmado que Ferrari mantendrá su inusual diseño de suspensión trasera pullrod para la primera temporada de Lewis Hamilton con el equipo en F1 2025.

Hamilton sacudió al mundo de la Fórmula 1 en febrero al anunciar que se uniría a Ferrari con un contrato de varios años a partir de la temporada 2025 de F1, poniendo fin a su larga y exitosa asociación con Mercedes.

Surgen nuevos detalles del primer Ferrari F1 de Lewis Hamilton

El piloto británico ha conseguido seis de sus siete Campeonatos del Mundo con Mercedes, un récord conjunto, además de convertirse en el primer hombre en la historia en superar las 100 victorias en grandes premios y pole positions.

Mercedes también tiene la distinción de haber impulsado cada una de las 351 apariciones de Hamilton en F1 hasta la fecha, desde su temporada de debut con McLaren en 2007.

Los informes de Italia durante el verano afirmaron que Ferrari había tomado las primeras decisiones de diseño sobre su automóvil F1 2025, cuyo nombre en código era Proyecto 677, incluida una distancia entre ejes revisada y un cambio a una suspensión delantera con barras de tracción.

En este último caso, Ferrari seguirá los pasos de Red Bull y McLaren, con un diseño de suspensión delantera tipo pullrod que se piensa que aporta un beneficio aerodinámico significativo al mejorar el flujo de aire en la parte delantera del coche y, específicamente, en la compleja parte inferior, que genera una gran proporción de la carga aerodinámica general del coche bajo las actuales regulaciones de efecto suelo.

Se dice que la decisión estuvo directamente influenciada por la inminente llegada de Hamilton, con un estilo de conducción más cercano al de su compañero de equipo en F1 2025, Charles Leclerc, que al del actual titular, Carlos Sainz, lo que ayudó a facilitar el cambio de filosofía.

Y ahora la publicación italiana La Gazzetta della Sport ha revelado que Ferrari está dispuesto a seguir con una suspensión trasera pullrod para la próxima temporada.

Se dice que el empaquetado del sistema de refrigeración también será “evolucionado” para darle al departamento aerodinámico un mayor grado de libertad, particularmente en la sección inferior de los pontones, y que también se revisará la ubicación de las piezas internas de la caja de cambios.

Dado que la F1 2025 será el último año del ciclo de reglas actual antes de los principales cambios regulatorios de 2026, el informe afirma que el Proyecto 677 tendrá un “claro sentimiento de familia” en muchas áreas, ya que Ferrari se apegará en gran medida a su diseño de automóvil actual, con “muchos conceptos actuales llevados al extremo, pero no revocados”.

La suspensión trasera de Ferrari ha sido analizada minuciosamente durante toda la era del efecto suelo, y la Scuderia y el equipo cliente Haas son los únicos equipos que aún no han cambiado a un diseño de varillas de empuje.

El informe afirma que Ferrari considera su suspensión trasera pullrod como una “piedra angular” de la dinámica del vehículo, y el equipo está convencido de que es un factor crucial para hacer que su coche de F1 2024 sea el mejor de la parrilla en términos de gestión de neumáticos.

En declaraciones a los medios, incluido PlanetF1.com, en el lanzamiento del SF-24 de este año en febrero, el entonces director técnico Enrico Cardile insistió en que Ferrari no veía ningún beneficio claro en tener un diseño de varillas de empuje en la parte trasera del automóvil.

La decisión de Cardile de pasar a Aston Martin para la F1 2025, anunciada en julio, había provocado sugerencias de que Ferrari podría reconsiderar su postura sobre la suspensión trasera en el futuro, pero el equipo está dispuesto a no hacer cambios.

El nuevo director técnico de chasis de Ferrari, Loic Serra, que comenzó a trabajar con Ferrari a principios de este mes, fue contratado inicialmente desde Mercedes para trabajar con Cardile, pero se encontró ascendido luego del cambio del italiano a Aston Martin.

Se sabe que Serra es un aliado cercano de Hamilton, habiendo compartido las reservas del siete veces campeón del mundo sobre el divisivo concepto de cápsula cero perseguido por Mercedes bajo el ex director técnico Mike Elliott durante 2022/23.

Hamilton, a quien sólo le quedan cinco carreras de su carrera en Mercedes, se ha mostrado cada vez más emotivo en las últimas semanas a medida que se acerca el final de su tiempo con el equipo con sede en Brackley.

En declaraciones a los medios, incluido PlanetF1.com, después de la clasificación en el Gran Premio de Italia, el día en que Mercedes confirmó que la sensación adolescente Andrea Kimi Antonelli era su sucesor para la F1 2025, Hamilton admitió que era “muy surrealista” ver el asiento que había ocupado durante tanto tiempo asignado a un piloto diferente.

La decisión de Cardile de pasar a Aston Martin para la F1 2025, anunciada en julio, había provocado sugerencias de que Ferrari podría reconsiderar su postura sobre la suspensión trasera en el futuro, pero el equipo está dispuesto a no hacer cambios.

El nuevo director técnico de chasis de Ferrari, Loic Serra, que comenzó a trabajar con Ferrari a principios de este mes, fue contratado inicialmente desde Mercedes para trabajar con Cardile, pero se encontró ascendido luego del cambio del italiano a Aston Martin.

Se sabe que Serra es un aliado cercano de Hamilton, habiendo compartido las reservas del siete veces campeón del mundo sobre el divisivo concepto de cápsula cero perseguido por Mercedes bajo el ex director técnico Mike Elliott durante 2022/23.

Hamilton, a quien sólo le quedan cinco carreras de su carrera en Mercedes, se ha mostrado cada vez más emotivo en las últimas semanas a medida que se acerca el final de su tiempo con el equipo con sede en Brackley.

En declaraciones a los medios, incluido PlanetF1.com, después de la clasificación en el Gran Premio de Italia, el día en que Mercedes confirmó que la sensación adolescente Andrea Kimi Antonelli era su sucesor para la F1 2025, Hamilton admitió que era “muy surrealista” ver el asiento que había ocupado durante tanto tiempo asignado a un piloto diferente.

Dijo: “Sé [sobre la promoción de Antonelli] desde hace tiempo.

“Sabía que se anunciaría esta mañana. Definitivamente me desperté y fue muy, muy, muy surrealista tener, al menos oficialmente confirmado, que mi asiento, que había conservado durante tanto tiempo, iba a ser retirado.

“Fue una mañana muy emotiva, pero estoy muy, muy feliz por Kimi y por este equipo. Sé que Kimi va a hacer un gran trabajo”.

Cuando se le preguntó si se está volviendo más emocional a medida que pasan las carreras hacia el final de su carrera con Mercedes, agregó: “Ha estado ahí todo el año. En cada carrera en la que te presentas.

“Quiero mucho a mi equipo. Hemos pasado por muchas cosas juntos, así que cada carrera será muy emotiva.

“Porque cada carrera que hacemos es la última vez en ese lugar en particular. En cada carrera nos acercamos más y más a la última vez que estaré en ese Mercedes.

“Será difícil, pero mi objetivo es hacer el mejor trabajo posible para el equipo y terminar con una buena puntuación”.

Hamilton habló sobre sus emociones al final del fin de semana del GP de Italia, ya que la última carrera europea de la temporada 2024 de F1 marcó la última vez que usaría su habitación dentro de la unidad de hospitalidad de Mercedes en un fin de semana de carrera.

“Al salir de Monza, me di cuenta de que era la última carrera europea de este año”, escribió en una publicación en las redes sociales. “Será la última vez que estaré en mi habitación en ingeniería, que ha sido mi hogar durante 12 años.

“Este es un momento único en mi vida, uno que sigue provocando muchas emociones. Lo que más siento es orgullo y gratitud.

“Los recuerdos durarán para siempre, al igual que los recuerdos que cree el próximo año”.